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      破解電動汽車充電難題 大功率車載充電機成大勢所趨

      發布日期:2021-11-03瀏覽次數:211

       作為近幾年汽車行業的重點,新能源汽車隨著各國在政策層面的扶持力度不斷加大,以及車企的投入大幅提升,正迎來爆發之勢。以中國市場為例,2017年中國新能源汽車產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛,連續3年位居全球首位。特別是純電動汽車,去年的產銷量占比雙雙超80%,堪稱新能源車市場名副其實的銷售主力。

       然隨著電動汽車市場規模不斷擴大,保有量大幅提升,一系列產業發展難題也隨之而來,其中一個最突出的問題是充電難題。由于技術突破不夠,當前電動汽車的充電時間遠長于內燃機車加油時間,且相較于傳統燃油車基礎設施建設,電動汽車也存在著嚴重不足——截至2017年底,我國共建成公共充電樁約21萬個,總車樁比約為8:1, 充電設施整體缺口較大。在此背景下,如何快速而有效地解決電動汽車充電難題,成了整個汽車行業亟待解決的問題。

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      (大功率充電機)

       盡管電動汽車充電難原因涉及多個層面,不可否認的是,大功率車載充電機的出現確實很大程度上緩解了這一難題。為什么這么說?

       據上述受訪人士介紹,配備了該公司大功率車載充電機的電動汽車,在只借助三相交流電的情況下,就可以實現較快的充電速度。這樣一來,可以大幅減小動力電池容量,降低系統成本和維護成本,大幅提高電動車的可利用率?!?/p>

       不僅如此,該交流快充系統還可以使得充電樁之于電動汽車不再是必須品——這在Mission E 車型上已經有說明,將來如果普及可大幅降低車企在充電樁建設方面的資金和土地投入,上述人士表示。畢竟現在建設充電樁,成本常常占據了很大一部分支出,而且地理位置也有嚴格的要求,如果憑借交流快充系統,能夠實現去樁化,的確不失為一種減輕資金壓力的有效途徑。

       預計未來,隨著參與的企業越來越多,相關技術和配套日趨成熟,上述受訪人士認為,固然大功率車載充電機目前只是一項剛剛起步的新技術,在成本、配套零部件及其他一些基礎設施方面,還存在一定的局限性,大規模商用也只是時間問題。

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